Современные полуприцепы МАЗ: какие они?

Многие производители заинтересованы поставлять свою спецтехнику в Российскую Федерацию. Тем не менее, российские потребители все чаще делают выбор в пользу белорусских машин. Тому есть простое объяснение – выгодные условия продажи, новейшие технические решения, соответствие строгим нормам стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5, экономичность и минимум затрат на техническое обслуживание.

С особым интересом покупатель изучает новинки прицепного производства.

Отдельно следует отметить полуприцеп МАЗ 975830, вместимость которого составляет 87 кубических метра. Он оборудован дисковыми тормозами и оснащен автоматической подъемной передней осью, которая при нагрузке на ось меньше 8тонн поднимается. Дополнительное преимущество – быстросъемная тентовая надстройка, что особенно удобно в процессе эксплуатации.

Полуприцеп МАЗ тракторный самосвальный ППТС-40 рассчитан для перевозки сельскохозяйственных грузов. Используется в сцепе с тягловым трактором (к примеру, МТЗ-3022). Разгрузка кузова производится посредством передней выталкивающей плиты. Это удобно при работе в помещениях с низкими потолками. К тому же, по сравнению с системой опрокидывания кузова, данный способ обеспечивает хорошую устойчивость на неровной поверхности. При необходимости может быть произведена подпрессовка некоторых видов грузов (например, сенажа), позволяющая увеличить его объем до 80%.

Полуприцеп МАЗ тракторный может быть оснащен шинами 385/65R 22,5 либо широкопрофильными шинами низкого давления. Такое конструкторское решение вместе с поворотными самоустанавливающимися осями обеспечивает сохранность почвы и высокую маневренность транспортного средства.

Имеется возможность регулировки колесной базы: при помощи гидроцилиндров осуществляется перемещение шасси относительно кузова. Таким образом, распределяется нагрузка на тягово-сцепное устройство.

МАЗ «Зубренок»: почему он так популярен?

МАЗ Зубренок модификации 437040 представляет собой бортовой тентовый грузовик на небольших колесах, грузоподъемность которого составляет 5 тонн.

Советский автопром отличался от иностранных производителей тем, что не выпускал технику с минимальной погрузочной высотой. Первым российским грузовиком с грузоподъемностью 1,5 тонны стала «Газель», затем появился уже всем знакомый «Бычок», который предназначался для перевозки грузов до 3 тонн. А затем минские конструкторы разработали МАЗ Зубренок 437040, рассчитанный на 5 тонн. Следует отметить, что появление данной машины в линейке моделей Минского автозавода, традиционно выпускающим полноразмерную двухосную большегрузную технику, было сенсационным.

МАЗ Зубренок ориентирован на осуществление пригородных и городских перевозок и успешно используется в качестве развозного грузовика. Несмотря на свою грузоподъемность, автомобиль получился довольно маневренным: при длине свыше 7 метров радиус поворота составляет всего 7,8 метров.

Автомобиль оборудован дизельным силовым агрегатом Д-245, мощность которого составляет 136 лошадиных сил. Кабина жестко крепится к раме, однако за счет передней подвески и пневмоподрессорного сидения, разработчикам удалось добиться плавности хода и комфорта водителя.

При тестировании автомобиля в снаряженном состоянии на скорости 50-60км/ч машина вела себя достойно и хорошо справлялась с подъемами на маршруте. Радует расход топлива, на 100 км грузовик потребляет около 20 литров. При полной загрузке автомобиль показывает неплохую динамику.

В общем и целом, МАЗ Зубренок – отличный выбор на рынке бортовых среднетоннажных автомобилей. Несмотря на мелкие недоработки конструкторов, модель не подбрасывает водителю никаких сюрпризов. А принимая во внимание конкурентную цену, ему можно простить некоторые слабости.

Минский автозавод накопил богатый опыт в производстве грузовых автомобилей. Неудивительно, что полуприцепы МАЗ всегда отличались функциональностью, универсальностью и практичностью. МАЗ Зубренок стал настоящим бестселлером и уже который год подряд успешно продается и эксплуатируется как в Беларуси, так и в России.