Павловский автобусный завод: путь становления автогиганта

Павловский автобусный завод является одним из первенцев советских пятилеток. В 1929 году на повестке дня стал вопрос о целесообразности строительства автозавода в Нижнем Новгороде. И когда вопрос был решен положительно, потянулась цепочка создания так называемых заводов-смежников, в число которых вошел тогдашний Павловский завод автотракторных инструментов…

В начале августа 1930 года на окраине Павлово был заложен фундамент будущего гиганта производства ПАЗ, а в 1932 году завод уже включили в список действующих. С того момента он стал спутником ГАЗа на долгие годы. Решение о строительстве объяснялось достаточно просто. Во-первых, расположение коммуникаций здесь было очень удобным: только что построенная железная дорога, рядом – крупная река, проходившая через город автотрасса на Муром. Во-вторых, сказались традиции металлистов: Павлово еще до революции славилось кустарными промыслами. И, наконец, город к тому моменту обладал достаточным количеством людских ресурсов: по данным переписи населения в то время в Павлово проживало более 45 тысяч жителей.

Через 20 лет завод начал процветать. В 1952 году на автозавод было передано с Горьковского завода автобусов производство ГЗА-651 и санитарной машины ГЗА-653. И это решение не было случайным. Во-первых, расширенные мощности завода предоставляли все возможности. А во-вторых, примечательным стало событие, свершившееся в 1935 году: четверо работников завода умудрились самостоятельно изготовить автобус на грузовом шасси. К большому сожалению, фото изделия умельцев не сохранилось, но изобретательность была оценена по достоинству.

И уже в 1952 году был утвержден план реконструкции завода с целью последующего выпуска автобусов – до 10 000 машин в год. В итоге в том же году из ворот завода выехали первые пять автобусов собственного производства. Назначенный в то время главный конструктор заложил серьезную базу для последующего развития предприятия. Он реализовывал самые неожиданные решения и смелые идеи, совершенствовал процесс проектирования и создания новых моделей, привлекал к работе активных творческих людей. В итоге уже через два года на заводе был создан первый автобус с металлическим каркасом.

Кроме выпуска базовых машин завод параллельно осваивал производство специализированных автомобилей. В 1963 году к выпуску был подготовлен модернизированный автобус с индексом 625Б, а в 1968 году без остановки конвейера был совершен переход на производство модели ПАЗ-672. Стоит отметить, что безостановочный переход был совершен впервые в практике мирового автомобилестроения. Модель 672 постепенно завоевала огромную популярность среди водителей. На ее базе впоследствии были созданы многочисленные модификации – для севера, для тропиков, лаборатории на колесах и даже передвижные телевизионные станции.

Наивысшего размаха творческий потенциал конструкторов достиг в середине 60-ых, когда был создан туристический автобус ПАЗ-665T. Он успешно прокатился по дорогам Европы, после чего завоевал многочисленные награды на различных выставках, в том числе и на фестивале в Ницце.

В 1970-ых была совершена попытка перейти на производство принципиально нового автомобиля с более надежными агрегатами ходовой части, с пневматическим приводом тормозов. Так появился ПАЗ-3205, однако министерство промышленности достаточно холодно встретило новый автобус, в результате чего на конвейер он попал только в 1989 году. В процессе дальнейшего выпуска автобус претерпевал многочисленные изменения. Появилась антиблокировочная система, пневматический привод (до этого был распространен пневмогидравлический), были изменены электросхемы автобуса. В результате сегодня имеется более трех десятков модификаций данной модели.

Подводя итоги, необходимо отметить, что в России не было другого производителя, который одновременно выпускал автобусы всех классов – от малых до больших. И даже в 90-ые завод сумел выстоять, и обстановка не пошатнула его успех. В 2007 году автобус отпраздновал 75-летие, которое, к тому же, совпало с выпуском 600-тысячного автобуса. И, как прежде, завод является лидером на рынке отечественных автобусов, а его доля в общем выпуске автобусов составляет около 80%.